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       隨著近幾年霧霾的頻發(fā)，人們對(duì)環(huán)境環(huán)保的問題較為關(guān)注，應(yīng)運(yùn)而生的各種環(huán)保產(chǎn)品也是多的數(shù)不過來(lái)，汽車作為高能耗和高排放的存在，一直都受到非常大的關(guān)注，新能源車的出現(xiàn)也給大家提供了不少的選擇，說到新能源車，就不得不說下膜結(jié)構(gòu)充電樁的存在。

膜結(jié)構(gòu)充電樁相比于傳統(tǒng)金屬的充電樁有著非常大的優(yōu)勢(shì)，首先從使用壽命上來(lái)說傳統(tǒng)金屬的就沒有辦法與之相比較，特別是在天氣環(huán)境不好的時(shí)候，膜結(jié)構(gòu)充電樁的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的強(qiáng)于金屬材質(zhì)；其次，膜結(jié)構(gòu)充電樁的采光能力非常的好，透光度能達(dá)到13%，車棚更是不容易變黃；第三，從安裝的角度上的美稱。更是非常的輕盈，更是有“不破玻璃”。

以上針對(duì)膜結(jié)構(gòu)充電樁的諸多優(yōu)勢(shì)，再加上新能源車輛的快速發(fā)展，他一定在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有快速的發(fā)展，迎來(lái)屬于自己的春天。

膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚工程應(yīng)用

膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚工程設(shè)計(jì)需考慮到膜材料的柔性和無(wú)定形，只有保持張力的形狀平衡，才能有一個(gè)穩(wěn)定的形狀，為了在設(shè)計(jì)中有效地結(jié)合結(jié)構(gòu)/功能和美學(xué)，充分發(fā)揮膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚的特點(diǎn)，解決結(jié)構(gòu)形式與建筑功能之間的矛盾，統(tǒng)一結(jié)構(gòu)機(jī)智的力學(xué)規(guī)律，空間的實(shí)用性和形式的美學(xué)原則，應(yīng)該打破傳統(tǒng).

在膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，將建筑與結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，避免相應(yīng)的缺點(diǎn)，采取合理的技術(shù)支持，達(dá)到良好的建筑效果和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo).

在設(shè)計(jì)過程中不僅要清楚地了解膜的特性，而且要有很好的效果.膜材料一般具有較高的透射率，應(yīng)充分考慮自然光照：膜材料的物理性能，如高傳熱系數(shù)/制冷能耗等，需要對(duì)膜材料的特性有更好地了解，比如膜結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)/膜結(jié)構(gòu)配件的組成及相互關(guān)系的結(jié)構(gòu)特性.

膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚工程力學(xué)上的模式

1.只受拉不受壓直桿單元.將索單元作為只承受拉力而不承受壓力直桿單元處理，考慮索單元的高柔性，將應(yīng)變的幾何非線性關(guān)系代入單元的有限元方程.索單元上的均布荷載(包括自重)對(duì)結(jié)構(gòu)的非線性計(jì)算產(chǎn)生較大的影響，一般對(duì)索單元的材料彈性模量“進(jìn)行修正”,修正后的等效彈性模量與索的拉力和作用在索上的均布荷載有關(guān).采用這種索單元的力學(xué)模型只有在索內(nèi)預(yù)張力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由自重引起的張力時(shí)，才能得到準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果.

2.荷載沿投影均布的曲索單元.荷載沿投影均布的曲索單元是考慮了由自重引起的拉索垂度的影響而建立的索單元幾何非線性有限元力學(xué)模型.它被認(rèn)為索單元上的均布荷載是沿索長(zhǎng)投影均布的，能計(jì)算任意荷載/任意撓度/任意形狀的索結(jié)構(gòu)，且不需劃分太多的單元即能夠達(dá)到計(jì)算要求.

3.荷載沿索長(zhǎng)均布的曲索單元.膜結(jié)構(gòu)自行車棚的荷載沿索長(zhǎng)均布的曲索單元被認(rèn)為索單元上的均布荷載是沿索長(zhǎng)均勻分布而建立的索單元非線性有限元力學(xué)模型，這種索單元一般稱為懸鏈索單元.

膜結(jié)構(gòu)充電樁雨棚制作的要求非常嚴(yán)苛，因此我們?cè)谄涫┕きh(huán)節(jié)的過程之中一定要落實(shí)于細(xì)節(jié)性操作，防止危險(xiǎn)發(fā)生。